(093)-104-104-5
в корзине нет товаров 

КАТАЛОГ ТОВАРОВ

НАШИ КОНТАКТЫ

НОВОСТИ

    < Нет продуктов >

Конец 19 века в сфере автомобильных аккумуляторов ознаменовался созданием первых образцов аккумуляторных решеток с использованием инновационного метода «тянутого металла». Это технологическое решение позволило за счет повышения прочности сплава свинца и кальция увеличить устойчивость аккумуляторных пластин к коррозии.

Результатом использования усовершенствованного метода стало создание равномерной структуры сплава пластины, обладающей тонкой ламинацией, которая не обладает реакционной площадью для электролита. Таким образом, инженерам удалось повысить коррозионную устойчивость авто аккумуляторов.

 Первые подобные аккумуляторные батареи выпускались в США. В основе этих моделей лежал свинцово-кальциевый сплав, используемый для производства как плюсового, так и отрицательного электрода. Это решение заметно затормозило процесс выделения газов, что также позволило сократить необходимость частого долива воды в условиях штатной эксплуатации автомобильного аккумулятора в течение нескольких лет.

В начале 20 века технология повышения стойкости аккумуляторных пластин к коррозии получила развитие благодаря появлению метода легирования сплавов Pb-Sb (свинец/сурьма). В результате из свинцово-сурьмянистого сплава отливали решетки электродов, после чего верхний слой покрывался серебром. Технология получила название Silver и с момента своего внедрения применяется в виде уточняющего элемента в наименовании моделей аккумуляторов.

 Какие преимущества дает легирование пластин серебром? Это решение позволило модифицировать поверхностную структуру сплава, которая обрела повышенную мелкозернистость. Благодаря этому продукты коррозии экранируют в пространстве между кристаллами, защищая пластины от активных компонентов, которые разъедают справ, играя роль предохранителя от коррозии.

 Есть и еще один полезный эффект. Благодаря добавлению серебра в основной сплав электрода, почти полностью удалось исключить деформацию, которая ранее несла серьезную угрозу прочности решетки. Деформирование происходило из-за последовательного разбухания и последующего сжатия активной массы, что было обусловлено циклической работой аккумулятора. Эта проблема вполне успешно была решена с помощью технологии PowerFrame, которая предполагает более плотную сборку пластин в особый блок, который делает конструкцию более жесткой и устойчивой к воздействию негативных факторов.

Также надо заметить, что усовершенствованный метод серебряного легирования электродов позволил инженерам на 15% повысить ресурс стартерных авто аккумуляторов, которым приходится работать в режиме частых разрядов и зарядов.

БЛОГ